The ultimate motorcycle

Dane Restorations

and parts restorations

Članak označen sa ‘amortizer’

Restauracija stražnjih amortizera

Restauracija stražnjih amortizera

Restauracija stražnjih amortizeraStražnji amortizeri važni su za vozne karakteristike motocikla te moraju biti potpuno obnovljeni.

Restauracija stražnjih amortizera započinje s pronalaskom tehničke dokumentacije. Ukoliko je imate, šanse da dobro obavite posao rastu barem dvostruko. Primjerice, nakon dvadeset, trideset i više godina, ulje u amortizeru zasigurno ne postoji u svom izvornom obliku i količini. Obično ćete pronaći zgusnutu želatinastu masu za koju nećete moći odrediti gdje je bila i koliko je treba biti. Stoga je važno imati dokumentaciju u kojoj piše koliko i kakvog ulja treba uliti. Iako danas raspolažemo svim mogućim vrstama ulja za ovjes motocikala, bez podatka o količini ste – bespomoćni.

Samo rastavljanje amortizera obično zahtijeva pomagača jer se većina amortizera rasklapa tako da se određeni osigurači ili vijci otpuste dok je glavna opruga sabijena. To bez ozbiljnije pripreme nećete moći sami jer je opruga vrlo snažna i treba pronaći način kako je stlačiti te rastavljati u isto vrijeme. Kada otkrijete način (tehnička dokumentacija jako pomaže) kako otvoriti amortizer, polako ga rastavljajte i fotografirajte. Očekujte sljedeći put – vanjska oplata, glavna opruga, hidraulični dio amortizera. Hidraulični dio amortizera obično se sastoji od vanjske cijevi, brtve ili gumice te unutrašnjeg radnog dijela s osovinom i uljem. Morate sve rastaviti do kraja kako bi došli do svih gumica i brtvi koje morate izmijeniti te očekujte mnogo sitnih dijelova čiji redoslijed rastavljanja fotografirajte te ujedno provjeravajte na shematskom prikazu u tehničkoj dokumentaciji. Isto tako, često se dogodi da izvana jednak amortizer onome u dokumentaciji iznutra nije ni približno sličan. Najčešći razlozi za to su promjena modela u tvornici ili popravak neadekvatnim dijelovima u prošlosti.

Nakon potpunog rastavljanja sve dobro odmastite i operite, te hidraulične gumice ili semeringe izmjerite i pokušajte nabaviti u specijaliziranim trgovinama hidrauličnom opremom ili trgovinama ležajeva i pratećeg asortimana. Glavnu osovinu amortizera dobro pregledajte te potom izmjerite potrošenost prema vrijednosti tolerancija potrošenosti u tehničkoj dokumentaciji. Izmjerite li pritom potrošenost veću od dopuštene, trebate napraviti novu osovinu, koju također trebate nemate li dokumentaciju, a od oka utvrdite neravnomjernosti koje upućuju na potrošenost.

Vanjske dijelove amortizera obradite kako je bilo i u originalu – bojenjem, kromiranjem, nabavkom novih dijelova ukoliko je to moguće. Kada prikupite unutrašnje radne dijelove, spremni ste za sastavljanje. Počnite od hidrauličnog sklopa koji sklopite prema shemi iz tehničke dokumentacije ili prema fotografijama koje ste napravili pri rastavljanju. Prije zatvaranja hidrauličnog sklopa ulijte u njega pravilnu količinu hidrauličnog ulja prema specifikacijama, a ako je nemate, tada nabavite najgušće hidraulično ulje za amortizere u prodavaonicama motociklističke opreme. Naime, to će vam osigurati bolju voznost nakon obnove jer većina starijih motocikala boluje od premekanog ovjesa. Također, uske gume i obično loše centrirani kotači dodatno pojačavaju dojam „mlitavosti“ u vožnji. Ovaj efekt stoga započnite ispravljati već kod reparacije ovjesa.

Restauracija stražnjih amortizeraSitno, ali bitno – klizači i brtvila odgovorni za protok hidrauličnog ulja i karakteristike ublažavanja amortizera.

Potpuno sastavljene amortizere isprobajte prije montaže na okvir pritiskom ruke. Moraju raditi podjednako, bez zapinjanja, te ne smije biti nikakvog curenja hidrauličnog ulja. No, ako primjerice nikako ne možete pronaći podatak o količini hidrauličnog ulja, možete izračunati obujam vanjskog kućišta radnog dijela amortizera te pri sastavljanju uliti dvije trećine njegovog volumena ulja. Dakako, riječ je o vrlo gruboj metodi, no često osigurava uspjeh jer će svi radni dijelovi, prolazi i tlačne komore biti ispunjeni uljem, a neće doći do curenja zbog prevelikog volumena ulja pri radu. Ako dođete do ovog, budite spremni i na neuspjeh te na obično, dodatno dolijevanje ulja te ponovnu probu.

Restauracija prednje vilice

Restauracija prednje vilice

Restauracija prednje vilicePrednje vilice teleskopskog tipa vrlo su robusne. Nakon promjene klizača i ulja spremne su za ugradnju.

Restauracija prednje vilice ovisit će o njenom tipu. Prednje vilice na motociklima oldtajmerima možemo ugrubo podijeliti na klasične teleskopske vilice koje su vrlo slične današnjima te vilice tipa trokut sačinjene od horizontalnih oslonaca i amortizera identičnih ili gotovo identičnih onima straga. Ovo tehničko rješenje pronaći ćete najčešće kod starijih modela BMW-a, MZ-a ili NSU-a. Kod njega je obnova identična stražnjim amortizerima, te ćemo se mi ovdje baviti samo obnovom klasične teleskopske vilice.

Restauracija prednje viliceSve gume i brtvila unutar vilice treba izmijeniti kako bi ulje ostalo tamo gdje treba.

Vilice na starijim motociklima u pravilu su vrlo jednostavne konstrukcije i u pravilu se sastoje od vanjske hidraulične cijevi, unutarnje radne cijevi, opruge te nekoliko gumica i klizača. Uz to, njihovi radni dijelovi često su zaštićeni vanjskom ukrasnom oplatom u boji motocikla koja je služila i za nosače prednjeg svjetla. Kako su unutrašnji dijelovi punjeni uljem te ukoliko motocikl nije bio oštećen padovima tijekom godina, lako je moguće da pronađete prednju vilicu u posve ispravnom stanju. Nakon rastavljanja i pranja potrebno je izmijeniti sve gumice i semeringe na koje naiđete te provjeriti zračnost između unutrašnje radne cijevi i metalnih klizača-vodilica s unutrašnje strane vanjske cijevi. Tijekom godina ovdje se ponajprije pokaže potrošenost materijala, a zračnost znači nepreciznost u vožnji i nedorečen osjećaj za prednji kraj motocikla u vožnji.

Restauracija prednje viliceRestaurirana i sastavljena vilica ugrađena na okvir.

Konzultirajte tehničku dokumentaciju i kod tokara po potrebi izradite nove klizače, te ste spremni za sastavljanje vilice. Prije potpunog sklapanja provjerite u kojem trenutku treba u radnu cijev dodati ulje. Vanjske površine vilice najčešće se sastoje od kromiranog donjeg dijela na koji se montira kotač, te gornjeg od ukrasnih pokrivnih cijevi koje su obično u boji motocikla i imaju nosače prednjeg svjetla. Nadalje, gornji dio potrebno je obraditi poput svih ostalih bojenih dijelova motocikla, a donji je dio pak potrebno ponovno kromirati. Zatim možete vilice sastaviti do pozicije kada bi trebale biti prihvaćene na trokute vilica. Dalje ćete nastaviti kad dođete do završnog sastavljanja motocikla.

Restauracija ovjesa

Restauracija ovjesa

Restauracija ovjesaRestauracijom elemenata ovjesa motociklu se osim ljepote osiguravaju i dobra vozna svojstva.

Pod ovjesom smatramo prednje vilice i stražnje amortizere, te njihove prihvate na okviru i stražnjoj vilici. Njihova obnova mora biti potpuna i kvalitetna jer – osim što moraju lijepo izgledati – moraju i besprijekorno funkcionirati. Uz to, valja težiti tome da im funkcionalnost bude jednaka kao kada su bili novi ili još i bolja. Stražnji amortizeri su u pravilu teži za obnovu. Naime, njihove bismo sastavne dijelove mogli podijeliti na robusne, koji se gotovo uvijek mogu dalje upotrebljavati, te potrošene dijelove koji su u pravilu za otpis. Primjer prvih su opruge koje su obično u dobrom stanju, a budući da su bile u ulju, obično nakon pranja izgledaju kao nove. Drugi su gumice, semeringe ili brtve-klizači koji su učestalo potrošeni do granica prepoznatljivosti. Također, možemo definirati i treću grupu, a riječ je o osovinama amortizera te raznim navojima i prihvatima koji ovisno o eksploataciji mogu biti ili kao novi ili pak potpuno uništeni.

U svakom slučaju, najviše dodatne štete ćete napraviti ako brzate s rastavljanjem ili ako je to netko na pogrešan način pokušavao prije vas. Najbolje bi bilo da amortizer bude star, izvana ruiniran, no po mogućnosti iznutra netaknut. Naravno, on nakon pedesetak godina nije ispravan za vožnju, ali je sjajna podloga za obnovu. Stoga, i pri kupnji oldtajmera, obratite svakako pozornost na njihovo tehničko stanje.

Restauracija prednje vilice

Restauracija stražnjih amortizera

Javite se


TELEFON: EMAIL: PRATITE ME:
+385 dane@dane-restorations.com Instagram

Javite se


Telefon. +385 98 86 95 49
Email. dane@dane-restorations.com
Adresa: Zagreb,
Hrvatska
Pratite me.