The ultimate motorcycle

Dane Restorations

and parts restorations

Članak označen sa ‘ulje’

Restauracija mjenjača i spojke

Restauracija mjenjača i spojke

Restauracija mjenjača i spojkeTek pogled u unutrašnjost motora otkriva stvarno stanje stvari.

Mjenjač je obično najrobusniji dio motora, a možemo ga grubo podijeliti između mjenjača koji se nalazi integriran u kućištu motora zajedno s termogrupom te onog koji ima zasebno kućište i obično je preko suhe spojke vezan za blok motora. Reparacija samih unutrašnjih dijelova mjenjača podjednaka je za obje izvedbe, a zbog svoje predimenzioniranosti obično su zupčanici i osovine mjenjača u dobrom stanju. Klasični mjenjač starijeg motocikla sastoji se od dviju do triju osovina sa zupčanicima, mehanizma za izmjenu brzina te spojke. Kod mjenjača koji se nalazi integriran u bloku motora, njega ćete rastaviti zajedno s demontažom radilice.

Restauracija mjenjača i spojkePrimjer potrošnog dijela – primarni lanac potrošen je preko svake tolerancije.

Pri demontaži vrlo dobro pazite na redoslijed elemenata, sve fotografirajte, a svakako je važno znati je li mjenjač bio u funkciji prije rastavljanja. Ukoliko oskudijevate s tehničkom dokumentacijom pa slijedite samo situaciju u mjenjaču, a on je neispravan, s nekim lomom, ili slučajno loše sklopljen tijekom prethodnih godina, ponovit ćete istu grešku i nakon obnove on ponovno neće raditi. No, ako je ispravan, tada samo treba paziti na tolerancije ugrađenih dijelova. Zato je svakako potrebno izmijeniti sve ležajeve mjenjača u bloku motora, te semeringe.

Restauracija mjenjača i spojkeMjenjač godinama nije bio u funkciji, puknuće klizača u mjenjaču objašnjava i zašto.

Veću potrošenost očekujte na spojci. Naime, spojka može biti višelamelarna kupana u ulju ili jednolamelarna suha. Obično kod mjenjača integriranih u blok motora, unutar njega se nalazi i spojka. Najčešće je konfiguracija sljedeća – na radilici se nalazi zupčanik koji je preko primarnog lanca ili direktno, vezan za zupčanik košare spojke, a preko njega dalje na izlaznu osovinu mjenjača. Sama košara spojke sadrži više tarnih i metalnih međuploča spojke, opruge i nekakav ekcentrični mehanizam za pogon spojke. Sama košara spojke izrađena je tako da unutar sebe prima tarne i međuploče koje iz svog kružnog oblika svojim izdancima, kojih je od šest do osam, ovisno o modelu, upadaju u utore u bočnim stjenkama košare.

Restauracija mjenjača i spojkeNakon popravka sve je ponovo na svom mjestu.

Također, pri radu motora i kada je komandna ručica spojke otpuštena, odnosno spojka je u pogonu, potisna ploča spojke pritišće tarne i međuploče spojke u košari te zbog nastalog trenja ostvaruje se prijenos snage s radilice na mjenjač. Kada se polugica spojke pritisne, ekcentrični mehanizam “odvoji” spojku, odnosno radilica s košarom rotira slobodno od tarnih ploča koje su zbog popuštanja pritiska potisne ploče rasterećene te rotiraju brzinom mjenjača. Gubi se stoga spoj radilica-mjenjač i tada je moguće bez opterećenja izmijeniti stupanj prijenosa u mjenjaču. Nakon ponovnog otpuštanja polugice spojke ona se “steže” i ostvarena je izravna veza. Zbog principa rada troše se tarne ploče spojke koje su potrošni dio, ali i metalne međuploče koje s vremenom mogu biti neravnomjerno potrošene ili zbog pregrijavanja izvijene. To će unatoč izmjeni tarnih ploča dovesti do zatrzavanja motora u radu s pritisnutom spojkom dok je u brzini, pa na to treba obratiti pažnju te prema potrebi zamijeniti i međuploče.

Restauracija mjenjača i spojkeNakon sklapanja motora svi dijelovi unutrašnjosti moraju biti ispravni.

Također i sama košara, odnosno utori u njenim bočnim stjenkama, s vremenom gube svoju izvornu mjeru zbog pritiska izdanaka tarnih ploča, te je kod većih oštećenja potrebno varenjem nadomjestiti potrošeni dio metala, ponovno tokariti, brusiti te prema potrebi termički obraditi košaru spojke na početne dimenzije. Uz to, potrošenost treba provjeriti na zupcima zupčanika spojke te zupčanika radilice koji pogone primarni lanac. On je također potrošan i kada se rastegne do određene mjere, odnosno progiba, potrebno ga je izmijeniti. Ovu informaciju potražite u tehničkom priručniku, a nikako nemojte kratiti razvučeni lanac izbacivanjem njegovih karika. Iako ćete možda dobiti potrebnu dužinu, zbog razvučenosti lanca on više neće propisno nasjedati na zupčanike i doći će do njihovog brzog trošenja te znatno veće štete. Drugi učestao slučaj je jednolamelarna suha spojka koja se nalazi između bloka motora i kućišta mjenjača te je vezana izravno na radilicu bez primarnog lanca. Njena konstrukcija je jednostavnija, ali je svejedno potrebno izmijeniti tarnu ploču, te prekontrolirati mjere potisne i nasjedne ploče, ovisno o izvedbi.

Restauracija prednje vilice

Restauracija prednje vilice

Restauracija prednje vilicePrednje vilice teleskopskog tipa vrlo su robusne. Nakon promjene klizača i ulja spremne su za ugradnju.

Restauracija prednje vilice ovisit će o njenom tipu. Prednje vilice na motociklima oldtajmerima možemo ugrubo podijeliti na klasične teleskopske vilice koje su vrlo slične današnjima te vilice tipa trokut sačinjene od horizontalnih oslonaca i amortizera identičnih ili gotovo identičnih onima straga. Ovo tehničko rješenje pronaći ćete najčešće kod starijih modela BMW-a, MZ-a ili NSU-a. Kod njega je obnova identična stražnjim amortizerima, te ćemo se mi ovdje baviti samo obnovom klasične teleskopske vilice.

Restauracija prednje viliceSve gume i brtvila unutar vilice treba izmijeniti kako bi ulje ostalo tamo gdje treba.

Vilice na starijim motociklima u pravilu su vrlo jednostavne konstrukcije i u pravilu se sastoje od vanjske hidraulične cijevi, unutarnje radne cijevi, opruge te nekoliko gumica i klizača. Uz to, njihovi radni dijelovi često su zaštićeni vanjskom ukrasnom oplatom u boji motocikla koja je služila i za nosače prednjeg svjetla. Kako su unutrašnji dijelovi punjeni uljem te ukoliko motocikl nije bio oštećen padovima tijekom godina, lako je moguće da pronađete prednju vilicu u posve ispravnom stanju. Nakon rastavljanja i pranja potrebno je izmijeniti sve gumice i semeringe na koje naiđete te provjeriti zračnost između unutrašnje radne cijevi i metalnih klizača-vodilica s unutrašnje strane vanjske cijevi. Tijekom godina ovdje se ponajprije pokaže potrošenost materijala, a zračnost znači nepreciznost u vožnji i nedorečen osjećaj za prednji kraj motocikla u vožnji.

Restauracija prednje viliceRestaurirana i sastavljena vilica ugrađena na okvir.

Konzultirajte tehničku dokumentaciju i kod tokara po potrebi izradite nove klizače, te ste spremni za sastavljanje vilice. Prije potpunog sklapanja provjerite u kojem trenutku treba u radnu cijev dodati ulje. Vanjske površine vilice najčešće se sastoje od kromiranog donjeg dijela na koji se montira kotač, te gornjeg od ukrasnih pokrivnih cijevi koje su obično u boji motocikla i imaju nosače prednjeg svjetla. Nadalje, gornji dio potrebno je obraditi poput svih ostalih bojenih dijelova motocikla, a donji je dio pak potrebno ponovno kromirati. Zatim možete vilice sastaviti do pozicije kada bi trebale biti prihvaćene na trokute vilica. Dalje ćete nastaviti kad dođete do završnog sastavljanja motocikla.

Restauracija ovjesa

Restauracija ovjesa

Restauracija ovjesaRestauracijom elemenata ovjesa motociklu se osim ljepote osiguravaju i dobra vozna svojstva.

Pod ovjesom smatramo prednje vilice i stražnje amortizere, te njihove prihvate na okviru i stražnjoj vilici. Njihova obnova mora biti potpuna i kvalitetna jer – osim što moraju lijepo izgledati – moraju i besprijekorno funkcionirati. Uz to, valja težiti tome da im funkcionalnost bude jednaka kao kada su bili novi ili još i bolja. Stražnji amortizeri su u pravilu teži za obnovu. Naime, njihove bismo sastavne dijelove mogli podijeliti na robusne, koji se gotovo uvijek mogu dalje upotrebljavati, te potrošene dijelove koji su u pravilu za otpis. Primjer prvih su opruge koje su obično u dobrom stanju, a budući da su bile u ulju, obično nakon pranja izgledaju kao nove. Drugi su gumice, semeringe ili brtve-klizači koji su učestalo potrošeni do granica prepoznatljivosti. Također, možemo definirati i treću grupu, a riječ je o osovinama amortizera te raznim navojima i prihvatima koji ovisno o eksploataciji mogu biti ili kao novi ili pak potpuno uništeni.

U svakom slučaju, najviše dodatne štete ćete napraviti ako brzate s rastavljanjem ili ako je to netko na pogrešan način pokušavao prije vas. Najbolje bi bilo da amortizer bude star, izvana ruiniran, no po mogućnosti iznutra netaknut. Naravno, on nakon pedesetak godina nije ispravan za vožnju, ali je sjajna podloga za obnovu. Stoga, i pri kupnji oldtajmera, obratite svakako pozornost na njihovo tehničko stanje.

Restauracija prednje vilice

Restauracija stražnjih amortizera

Javite se


TELEFON: EMAIL: PRATITE ME:
+385 dane@dane-restorations.com Instagram

Javite se


Telefon. +385 98 86 95 49
Email. dane@dane-restorations.com
Adresa: Zagreb,
Hrvatska
Pratite me.